Нижегородский завод «Красное Сормово» (ОСК) приступил к резке металла для головного сухогруза проекта KSD1.
Сухогруз проекта KSD1 построят на базе первого в российском судостроении унифицированного решения «Платформа №1».
О том, каким должно получиться новое судно, какие преимущества может дать платформенный подход к строительству судов и как он отразится на стоимости судопроизводства, — в интервью ТАСС рассказал генеральный директор ОСК Андрей Пучков.
— Андрей Сергеевич, «Красное Сормово» и раньше строило сухогрузы типа «река-море». Что принципиально меняется?
— Принципиально меняется сам подход. Сегодня мы впервые выводим в практическую реализацию платформенную модель в судостроении: общая конструктивная, технологическая и производственная база создается сразу для целого семейства судов. Первым судном станет сухогруз KSD1. При этом «Платформа №1» рассчитана также на создание контейнеровозов и наливных судов. Значительная часть корпуса, оконечностей, оборудования и общесудовых систем, а также производственная оснастка у них будет общей.
Смысл в том, чтобы уйти от ситуации, когда практически каждый новый тип судна для верфи снова становится новым головным проектом. Базовые решения, уже отработанные на первых заказах, должны многократно использоваться дальше и сокращать объем головных работ при переходе от одного типа судна к другому. Поэтому «Платформу №1» мы рассматриваем шире, чем отдельную серию. Это основа для перехода к крупносерийному строительству грузового флота.
— Тогда почему бы не продолжить серию RSD59? Зачем понадобился новый сухогруз KSD1?
— RSD59 — успешный проект, который хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации. За время его строительства и работы флота накоплен большой практический опыт. Вместе с обратной связью от судоходных компаний он показал, в каких направлениях можно дальше повышать коммерческую и эксплуатационную эффективность судна. Для судовладельца эта эффективность в конечном счете выражается в экономике эксплуатации. Именно из этого мы исходили при создании KSD1: смотрели, какие характеристики действительно нужны под конкретную транспортную модель, а не стремились просто максимизировать набор возможностей судна.
— Насколько при разработке KSD1 вы опирались на реальные потребности судовладельцев?
— Мы провели большую работу с судоходными компаниями, в том числе с операторами, которые уже эксплуатируют RSD59. Обсуждали и технические характеристики, и реальную модель работы флота: маршруты, грузовую базу, ограничения по осадке, необходимый дедвейт, район плавания, расход топлива, ремонтопригодность, состав оборудования и условия работы экипажа.
Эта обратная связь напрямую повлияла на технический облик нового судна. Нужно было найти наиболее эффективное сочетание дедвейта, района плавания, энергоэффективности и стоимости.
Мы увидели, что весь набор возможностей нужен далеко не каждому заказчику. В итоге пришли к сбалансированному решению. Текущая модификация проекта обеспечивает район эксплуатации, необходимый целевому рынку, сохраняет высокий речной дедвейт и при этом позволяет оптимизировать стоимость судна.
Сама логика «Платформы №1» при этом предусматривает разные исполнения. Если конкретному заказчику нужен другой район эксплуатации, может быть сформирована соответствующая модификация. Наша задача — дать судовладельцу именно тот уровень возможностей, который соответствует его реальной модели бизнеса.
— Чем конкретно проект KSD1 может стать эффективнее в эксплуатации по сравнению «одноклассниками»?
— Одна из главных инженерных задач — увеличить грузоподъемность в речных условиях, не увеличивая габариты и осадку судна, сохранить дедвейт в море и одновременно выполнить современные международные требования по углеродным выбросам.
Если сравнивать KSD1 с аналогичными или близкими по классу и размерениям современными проектами, которые также удовлетворяют международным требованиям по углеродным выбросам, дедвейт KSD1 более чем на 500 т выше. По сравнению с некоторыми международными проектами выигрыш на осадке 3,6 м достигает 1 тыс. т. При этом морской дедвейт практически сохранен на уровне RSD59.
То есть характеристики на внутренних водных путях удалось улучшить без ухудшения возможностей судна в море. В результате KSD1 стал лучшим по величине дедвейта на речной осадке. Для этого мы комплексно снижали собственную массу судна: оптимизировали конструкции корпуса, люковые закрытия, состав и размещение оборудования и помещений. За счет этого большую часть допустимого водоизмещения можно использовать непосредственно под коммерческий груз.
Отдельно работали над энергоэффективностью. Оптимизация обводов корпуса и пропульсивного комплекса позволила снизить требуемую установленную мощность при сохранении необходимых эксплуатационных характеристик. Расчетное снижение расхода топлива достигает 20%. Одновременно уменьшились требуемые запасы топлива, а это позволило увеличить грузоподъемность и в реке, и в море при требуемой длительности автономного плавания.
— Какая степень унификации различных судов ожидается на практике?
— Одни и те же конструктивные элементы, оборудование и технические решения могут использоваться на разных судах семейства. При этом конкретную модификацию можно адаптировать под модель эксплуатации заказчика. Например, унификация между платформенным танкером и сухогрузом составляет более 60%. Основные различия будут приходиться на грузовую зону и системы, связанные с конкретным типом груза.
За счет этих решений количество уникальных компонентов, требующих отдельного производства и обслуживания, должно сократиться на 20%.
Есть и еще один эффект, который для судовладельца очень важен, — сервис. Если мы строим десятки судов на общей платформе с высокой степенью унификации оборудования, под них уже можно создавать единую сервисную систему ОСК. Это общий запас ЗИП, единые подходы к гарантийному и постгарантийному обслуживанию, оперативная поставка комплектующих. А главное — появляется постоянный канал обратной связи: информацию от экипажей и судовладельцев можно быстро передавать конструкторам и учитывать как при обслуживании действующих судов, так и на следующих судах серии.
— Насколько платформенный подход реально позволит строить суда быстрее и дешевле?
— Целевой ориентир — снизить стоимость строительства серийного судна на 20% и примерно на 30% сократить продолжительность строительства — до девяти месяцев. Одной проектной унификации для этого недостаточно. Параллельно меняется сама технология работы «Красного Сормово». Платформа изначально проектировалась вместе с технологами завода и с учетом его производственных возможностей.
Для нас это принципиальный момент. Мы переходим к более крупным блокам и стараемся максимально насыщать их оборудованием еще в цехе. Часть работ переносим со стапеля в контролируемые цеховые условия. Расширяем применение роботизированной сварки и автоматизированной обработки металла, модернизируем окрасочные и достроечные мощности, внедряем цифровое управление производством.
Все это позволит нам выйти на серийное строительство до 20 грузовых судов в год.
Главный производственный эффект возникает тогда, когда каждое следующее судно перестает быть новым головным заказом. Этот эффект должен накапливаться от заказа к заказу.
— Платформа становится также частью программы модернизации «Красного Сормово»?
— Да, эти процессы напрямую связаны. На заводе реализуется одна из самых масштабных за последние десятилетия программ модернизации. При этом сами по себе инвестиции в оборудование не дают полного эффекта без устойчивой продуктовой программы. Платформа как раз формирует такую программу.
Задача — выстроить ритмичное производство, где конструкторы, завод, поставщики оборудования и заказчики работают в единой долгосрочной системе планирования.
Поэтому особенно важно, что KSD1 фактически создается вместе с «Красным Сормово». Такой подход должен вернуть предприятию устойчивую модель крупносерийного строительства.
— Какой спрос на суда «Платформы №1» вы видите сейчас и насколько этот спрос уже подтвержден заказами?
— Уже сегодня потенциальный спрос существенно превышает объем первой серии. На первом этапе у нас есть твердый заказ от судовладельца на 10 судов проекта KSD1 и опцион еще на 75 судов. Кроме того, мы видим интерес со стороны других заказчиков еще как минимум на 70 судов различных модификаций «Платформы №1».
Головное судно планируем завершить в 2027 году. На нем должны быть окончательно отработаны решения, которые затем будут тиражироваться на следующих судах.
Уже сейчас нам нужно решать, как наиболее эффективно разместить спрос в производственной программе.
— Как в этой модели будет формироваться стоимость судна?
— Новое судно изначально проектировалось с расчетом на то, чтобы в серийном строительстве быть дешевле RSD59 при сопоставимой комплектации.
Единой фиксированной цены для всех заказчиков здесь быть не может. Стоимость зависит от выбранного района плавания, конкретной комплектации, состава оборудования и количества судов в заказе. Окончательная стоимость будет формироваться и обсуждаться индивидуально с каждым заказчиком.
— Кто разрабатывает проект и как выстроено взаимодействие конструкторов с заводом?
— Разработка «Платформы №1» ведется под руководством блока инжиниринга ОСК нашими нижегородскими КБ совместно со специалистами «Красного Сормово».
Одна из особенностей проекта — очень тесная работа конструкторов и производственников. Технологи завода подключены уже на стадии проектирования, а конструкторы продолжают сопровождать проект непосредственно в ходе строительства.
Для серийного продукта это принципиально. Если на первом судне выявляется замечание или технологическая проблема, ее нужно устранить и сразу учесть в документации, чтобы она не повторялась на следующих заказах. Такой формат взаимодействия КБ и верфи будет сохраняться на протяжении строительства всей серии.
— Насколько KSD1 будет российским? И что «Платформа №1» может дать отечественным производителям оборудования?
— Проект создается с учетом действующих требований по локализации и с максимально возможным использованием российского судового комплектующего оборудования.
Здесь важен и промышленный эффект самой серии. Для многих производителей оборудования разработка нового изделия ради одного–двух судов экономически неоправданна. Когда поставщик видит перед собой потенциальную программу из десятков судов, экономика уже выглядит совершенно иначе. Серийность дает возможность инвестировать в производство, снижать себестоимость, повышать локализацию и дальше развивать продукт. В этом смысле «Платформа №1» должна сформировать долгосрочный рынок для российского судового оборудования.
— Какое значение «Платформа №1» может иметь для российского судостроения в целом?
— «Платформа №1» — один из практических инструментов перехода отрасли к крупносерийному строительству. Это часть более широкой трансформации гражданского судостроения, которая строится на специализации верфей, серийном строительстве, унификации судового комплектующего оборудования и цифровизации производственных процессов.
Государственная стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2036 года предусматривает увеличение доли серийных судов с 30 до 50% к 2036 году. Реализация «Платформы №1» — вклад ОСК в достижение этих целей.
Источник информации и фото — ОСК — https://www.aoosk.ru/press-center/news/glava-osk-puchkov-rossiya-gotova-k-krupnoseriynomu-stroitelstvu-gruzovogo-flota
